A turbó-kompresszorban használt olajfilm-csúszócsapágy a dinamikus nyomáscsapágy kategóriába tartozik, amely a folyóirat (vagy a tolónaplók) forgására támaszkodik, hogy kenőolajat hozzon a folyóirat (vagy a tolónaptár) és a csapágyhéj között, ék alakú olajfóliát képezve. A terhelés összenyomása alatt az olajfilm nyomását úgy állapítják meg, hogy ellenálljon a terhelésnek, amint az az 1. ábrán látható.
1. ábra Az olajfilm csúszócsapágyának alapelve
Az ék alakú olajfilm terhelési képességének szemléltetése érdekében először feltételezzük, hogy a csempe nem dőlt, és párhuzamosan marad a tolócsarnokkal. A tolóemez forgásának köszönhetően az olajat természetesen a csempe és a tolóemez közötti résbe vezetik, így olajfilmet képeznek. A tolóhely -korong forgatása által behozott olajmennyiséget szintén befolyásolja az, hogy mennyi olajat vesznek ki. Ha nyomást gyakorolnak egy ilyen olajfilmre egy tolóemez segítségével, az olajat kiszorítják a résből. Természetesen, miután megnyomták, az olajat nemcsak kiszorítják a kimenetből, hanem a bemeneti nyílásból is. Ennek eredményeként, összehasonlítva azzal, amikor nincs nyomás, a bemeneti nyílásból beáramló olaj átlagos sebessége kisebb, mint a kimenetből kifolyó, és a résbe jutó olajmennyiség fordítottan arányos az áramlási sebességgel, tehát ez az olajfilm nem tarthat sokáig. Ha az olajbemeneti nyílás területe megfelelően megnövekszik, akkor az konvergál az áramlási irányba. A terhelés hatása alatt a belépő és kilépő olajmennyiség egyenlővé válik, amely stabil olajfóliát képes fenntartani, tartós olajfilm -nyomást generálhat, és viseli a csapágy terhelését.
Ebből az egyszerű elemzésből látható, hogy az olajfóliák stabilé és terhelő képességének érdekében az olajrésnek ék alakúnak kell lennie, nagy bemeneti nyílással és egy kis aljzattal; Másodszor, a tolóemelet (vagy folyóirat) relatív sebességgel rendelkezik a csempe blokkhoz; Harmadszor, az olajnak bizonyos viszkozitása van. A tolóerő -csapágy olajfilmje és a korábban említett tartócsapágy mindkettő rendelkezik ezeknek a tulajdonságoknak, és ezért csapágyakként működhet. A csapágyolaj -fóliában lévő nyomás nem minden helyen, amint az az 1. ábra (b) ábrán látható. A nyomás fokozatosan növekszik a csapágyolajfilm alsó felén az olaj ék bemeneti nyílásától a nagy nyomás PMAX -ig, majd fokozatosan csökken. A csapágyak támogatásának feladata az olajfólia nyomásának kialakítása bizonyos P, sebesség- és olajellátási körülmények között, a P terhelést, a folyóirat és a csapágyhéj között egy bizonyos z kis rés fenntartása, és az olajhőmérsékletnek nem lehet túl magas.
A csapágyolaj -fólia kialakulását és az olajfilm nyomásának nagyságrendjét olyan tényezők befolyásolják, mint például a tengelysebesség, az olaj viszkozitása, a csapágy távolsága, a csapágy terhelése és a csapágyszerkezet. Általában minél nagyobb a forgási sebesség, annál nagyobb az olaj viszkozitása, és minél több olajat hordoznak. Minél nagyobb az olajfilm nyomás, annál nagyobb a terhelés. Az olaj túlzott viszkozitása azonban egyenetlen eloszlást okozhat, növeli a súrlódásvesztést, és nem tudja fenntartani a jó kenési hatást. A túlzott csapágy -távolság káros az olajfilm kialakulására, és növeli az olajfogyasztást; Ha túl kicsi, akkor nem megfelelő olajat eredményez, és nem felel meg a csapágyak hűtési követelményeinek. A túlzott terhelés megnehezítheti az olajfilm kialakítását, és amikor a csapágykapacitást túllépik, a csapágyhéj kiég. A csapágyak támogatásához az L hosszúság és a csapágy D átmérőjének aránya szintén jelentős hatással van a csapágy csapágykapacitására, annál nagyobb az L/D, annál nagyobb a hordozó képesség. De ha az L/D túl nagy, akkor a kenőolajat nem könnyű eljutni a tengely végétől, ami a csapágyhőmérséklet emelkedését okozza. Ezenkívül a gyártási és telepítési hibák miatt az elkerülhetetlen tengely -eltérés túlzott élnyomást okoz a csapágy végén, ami súlyos kopást és fáradtságkárosodást okoz. Ezért a túlzott L/D nem előnyös. Általában a kerek párnacsapágyak L/D és a döntő pad csapágyak {0}}. 6 ~ 1. 0 és 0. 4 ~ 0,6.
A turbokommpresszorok általában kerek párnacsapágyakat használnak, majd később fokozatosan elfogadják az elliptikus párnák csapágyait, a multiolaj ékcsapágyait és a dőléses csapágyakat.
2025 március3. Hét MarginálisTermék -ajánlás:
MG-CR szálak sebes műanyag öngyilkos csapágyak:
Nagy szilárdságú üvegszál, amelynek epoxi gyantával PTFE -vel és speciális szálakkal, mint csapágybéléssel sütve, a hátsó anyag nagy terhelési kapacitást és csapágybéléseket biztosít az alacsony súrlódás száraz állapotban. Ezért ez a speciális struktúra kiemelkedő viselet-ellenes funkciót és ütésgátló teljesítményt eredményezett, nagy terheléshez nagy korrózióálló alkalmazáshoz, például emelőgépek, logisztikai gépek, mezőgazdasági gépek és kikötői gépek stb.
https://www.marginalbearings.com/filament-wound-plastic-self-lubricating-Bearings/mg-r-cr-filament-plastic-self-lubricating.html
Ha érdekli termékeink, kérjük, szabadon nézzen meg itt:
https://www.marginalbearing.com/products/catalogue.html
Vegye fel velünk a kapcsolatot:
https://www.marginalbearing.com/aboutus/contact.html
